- Mamy swoje pięć minut. Od dwóch lat wielkie koncerny paliwowe jak Shell, BP i Exon nie pozwalają przewozić swoich ładunków firmom, które transportują je jednokadłubowymi zbiornikowcami. A jedynie tym, które mają statki dwukadłubowe, czyli z podwójnym dnem i burtami. Chodzi o względy bezpieczeństwa - tłumaczy prezes Centromostu Andrzej Suchecki. - Tylko na Renie do wymiany jest około tysiąca jednostek. A europejskie moce przerobowe to 70 kadłubów rocznie. Mamy więc pracę na co najmniej kilkanaście lat - dodaje.
W zależności od rodzaju statku inny jest czas jego wymiany. Bunkierki na przykład (pływające stacje benzynowe) muszą być dwukadłubowe do 2008 roku. Jednostki transportujące produkty chemiczne - do 2010, a te na oleje mineralne - do 2015.
Centromost zatrudnia 250 osób, następne 100 osób pracuje w firmach podwykonawców. Ubiegłoroczny zysk netto stoczni wyniósł 1 mln zł. Obroty i zyski Centromostu stale rosną.
Wielkie kontenerowce i tankowce firma buduje taśmowo, po kilka jednostek naraz. Kadłub - od pocięcia blach do zwodowania - powstaje w cztery miesiące. Kolejny miesiąc zajmuje malowanie.
Stocznia ma podpisane kontrakty do połowy 2009 roku. Umów mogłoby być więcej, ale Centromost decyduje się tylko na te, w których jest zapis o indeksacji cen stali.
Tankowce płyną do Holandii
Główni odbiorcy płockiej stoczni to Holendrzy (80 proc.), Belgowie (6 proc.), Niemcy (3 proc.), Francuzi (1 proc.). Typowy statek produkowany w płockiej stoczni kosztuje ok. 2,5 mln euro. Centromost realizował też zupełnie inne zlecenia. Wykonywał np. fragmenty nowego płockiego mostu, terminalu zbożowego, dok pływający czy luksusowy statek spacerowy "Ostróda" żeglujący po Kanale Ostródzko-Elbląskim. W tym tygodniu hucznie świętowano przekazanie 30. statku temu samemu armatorowi - właścicielowi holenderskiego Veka Shipbuilding Peterowi Versluisowi. Od razu podpisano też umowę na 31. statek.
