Roomster brzmi niczym Speedster czy Sportster, a więc podobnie jak nazwy sportowych bolidów, ale ze sportem nie ma nic wspólnego. Škoda przyjęła tak frapującą nazwę dla swojego kombivana wprowadzonego na rynek w 2006 r., choć kształtem bliżej mu do furgonetek niż stylowych coupé.
Bryła nadwozia nie wszystkim się podoba, bowiem karoseria Roomstera tworzy wrażenie połączenia dwóch oddzielnych segmentów. Do połowy auto przypomina Fabię, tylna część to podwyższona kabina kryjąca w swym wnętrzu tylną kanapę i bagażnik. Wnętrze również budzi mieszane uczucia, w części pasażerskiej bowiem nie jest ani szczególnie przestronne, ani szczególnie interesujące od strony estetycznej. Nie zmieniła tego przeprowadzona niedawno modernizacja ograniczona głównie do kosmetycznych zmian nadwozia. Klientów, którzy akceptują taki stan rzeczy, jest jednak na tyle dużo, że Roomster w segmencie kombivanów uplasował się pod względem sprzedaży w Polsce w 2009 r. na drugim miejscu. Auto kupiło 2580 osób.
Jak wygląda strona techniczna kompaktowej Skody? To nowoczesny i dopracowany samochód wykorzystujący technologie Volkswagena, dlatego nie można mieć zastrzeżeń ani do podwozia, ani do silników. Praca zawieszeń jest nienaganna, a pod maską pracują dynamiczne i oszczędne konstrukcje. Ich bogatą gamę tworzą trzy benzynowce - 1.2 (70 KM), 1.4 (85 KM) i 1.6 (105 KM), oraz trzy turbodiesle - 1.4 TDI (70 KM), 1.4 TDI (80 KM) i 1.9 TDI (105 KM). Ten zestaw, nieco okrojony w stosunku do osobowego Roomstera, został przygotowany specjalnie dla wersji z homologacją ciężarową, dysponującej czteroosobową kabiną i ładownią o pojemności 477 l. Delikatnie okrojono także seryjne wyposażenie podstawowej wersji, ale najważniejsze elementy związane z bezpieczeństwem na szczęście pozostawiono. W najtańszej odmianie Roomstera gwarantującego pełny odpis podatku VAT - dla odróżnienia od osobówki nazywanej Premia i kosztującej 46 tys. 800 zł (brutto) - znajdziemy między innymi system przeciwpoślizgowy ABS, system pokolizyjny ACS, układ optymalizacji przyczepności podczas hamowania silnikiem MSR, czołowe i boczne poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy i czujniki parkowania. Za układ stabilizacji toru jazdy ESP trzeba zapłacić dodatkowo 2500 zł, za kurtyny powietrzne - 1500 zł, a za półautomatyczną klimatyzację - 3200 zł. Tak doposażony Roomster Premia 1.2 kosztuje 54 tys. zł. W każdej wersji trzeba doliczyć jeszcze dopłatę za homologację ciężarową w wysokości 2 tys. zł.
Škoda ma dobrą markę w naszym kraju, na co zapracowała sobie przez dziesięciolecia. Jednak takie postrzeganie firmy na nic by się zdało, gdyby nie atrakcyjne ceny i dobre własności użytkowe współczesnych aut. Po prostu Roomster, tak jak inne skody, ma sporo do zaproponowania. Dlatego mimo kilku wad od czterech lat cieszy się niesłabnącym powodzeniem.
Škoda Roomster Premia 1.2 HTP - koszty | Cena wersji podstawowej (brutto) | 46 800 zł |
| Cena wersji podstawowej (netto) | 38 360 zł |
| Koszt zakupu gotówkowego z odpisem VAT | 38 360 zł |
| Koszt zakupu w leasingu operacyjnym (3 lata, 105 proc. wartości) | 40 280 zł |
| Koszt zakupu w kredycie (oprocentowanie rzeczywiste 8,9 proc., 3 lata, bez dopłat i prowizji) | 43 850 zł |
