Druga generacja Doblo wchodzi na polski rynek w zupełnie innym stylu niż pierwsza. Dziewięć lat temu włoski producent wahał się, czy wogóle wprowadzić ten model do sprzedaży. Obawy nie były bezzasadne, bo konkurencyjne auta francuskie miały w naszym kraju ugruntowaną pozycję i szeroką rzeszę zwolenników. Tymczasem Doblo był mocno spóźniony w stosunku do Renault Kangoo, Citroena Berlingo i Peugeota Partnera. Kto mógł wówczas sądzić, że odbierze im tak wielu klientów? Walory użytkowe i rozsądna polityka cenowa przyniosły jednak zdumiewające rezultaty. Fiat pozyskał sporą klientelę i nieźle namieszał w segmencie. Sprzedawał się dobrze nawet w ubiegłym roku, gdy głośno było już o jego następcy. Teraz Doblo startuje zzupełnie innej pozycji, dlatego nie mogło być mowy o drobnych zmianach czy poprawkach. Zbudowano zupełnie nowy samochód zobszerniejszym nadwoziem i kompletnie przekonstruowanym tylnym zawieszeniem. Platformę przejęto z Punto Evo, odpowiednio ją modyfikując. Wykorzystano zaledwie 3 proc. części z poprzednika. Dzięki temu Fiatowi udało się uzyskać parametry na razie nieosiągalne dla rywali. Przy długości nadwozia 4,39m standardowy rozstaw osi sięga 2,75 m. Rekordowa jest pojemność przedziału ładunkowego wwersji Cargo (furgon) z długim rozstawem osi (3,1 m) ipodwyższonym dachem (4,2m sześc.). Konkurencja musi teraz gonić Doblo również pod względem ładowności, bo furgonetka z Turynu może zabierać nawet tonę ładunku. Dopuszczalny nacisk na tylną oś to aż 1450 kg - o 300 kg więcej niż w pierwszej generacji. Użytkowy kombivan orozmiarach kompaktu dorównał zatem możliwościami transportowymi większemu i sporo droższemu Scudo, awswojej klasie wersja Cargo jest wręcz rekordzistą. Dowodem na zupełnie nowe podejście do kombivana jest także propozycja podwozia pod zabudowę, co wtej klasie aut stanowi ewenement. Włosi nie ukrywają, że bardzo liczą na zainteresowanie biznesu także wersjami osobowymi. Dlatego zadbali przede wszystkim owysoką funkcjonalność przedziału pasażerskiego. Wykończenie ze sporą ilością przeciętnego plastiku może nie jest szczególnie rewelacyjne, ale za to miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu. Wwersji zhomologacją ciężarową mogącej przewozić pięć osób na bagaż pozostaje aż 790 l wolnej przestrzeni do linii szyb. Poziom komfortu jest dość wysoki, wczym spora zasługa nowego tylnego zawieszenia. Czuje się to dosłownie na każdym kroku. Skończyło się podskakiwanie na nierównościach izbaczanie z toru jazdy na wyboistych zakrętach. Doblo prowadzi się pewnie iprzyjemnie, mimo sporej wysokości nadwozia przechyły nawet w szybko przejeżdżanych łukach są nieznaczne. Na uznanie zasługuje też praca podwozia, które dobrze radzi sobie zdziurami na polskich drogach. Znowu jednak tak jak wwielu innych autach tej klasy daje o sobie znać słabe wyposażenie seryjne. Odmiana Cargo oprócz systemu ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, poduszki powietrznej kierowcy, elektrycznych sterowników szyb w drzwiach iwspomagania układu kierowniczego nie proponuje żadnych innych elementów podwyższających bezpieczeństwo i komfort jazdy. Za elektroniczne systemy wspomagające pracę podwozia (w tym ESP) trzeba dopłacić 2,5 tys. zł, za poduszkę powietrzną pasażera i poduszki boczne - 2,4 tys. zł, a za manualną klimatyzację - prawie 4,4 tys. zł. Jeśli doliczymy tylko te dodatki, to cena najtańszej wersji rośnie natychmiast z 56 850 zł (brutto) do 66 100 zł. Nieco inaczej wygląda to wpięcioosobowej wersji osobowej zhomologacją ciężarową. Wyposażenie seryjne jest w niej bogatsze między innymi o poduszkę powietrzną pasażera i radio z odtwarzaczem CD i MP3, ale z kolei podstawowa cena sięga 60 880 zł. Po dokupieniu poduszek bocznych, manualnej klimatyzacji ipodwoziowej elektroniki osobowe Doblo kosztuje prawie 69 000zł.
Źródło: Mój Biznes
