Bezdroża można zdobywać, pławiąc się w luksusie. Potężna terenówka Toyoty jest tego najlepszym dowodem. Ale Land Cruiser nie od razu stał się ekskluzywnym kombi z napędem na cztery koła. Swoją rynkową karierę zaczynał w 1955 r. jako niezwykle prosty i słabo wyposażony samochód przypominający swą formą klasyczne dżipy. Kolejne generacje auta coraz bardziej odchodziły od tego wzorca, stając się w końcu pojazdami, którym bliżej do wygodnych, rekreacyjnych bulwarówek niż do prawdziwych, siermiężnych "tereniaków". Takim przemianom pod presją rynku uległo większość przedstawicieli segmentu 4x4.
W 1998 r. dokonano podziału modelowego Land Cruisera, kierując na rynek równolegle dwie serie. Mniejsza i skromniejsza została niedawno zmodernizowana, zyskując wiele atrybutów wersji większej i bogatszej. Przejęła głównie zaawansowaną elektronikę, która w ciężkim terenie potrafi zdziałać prawdziwe cuda. Stworzono samochód, w którym przedział pasażerski daje poczucie prowadzenia wytwornej limuzyny, a silnik i podwozie pozwalają igrać z bezdrożami niedostępnymi dla aut rekreacyjnych. Po wprowadzeniu przez kierowcę danych o nawierzchni system Multi Terrain Select dostosowuje automatycznie do panujących warunków charakterystykę układu kontroli trakcji i układu hamulcowego. Z kolei system Kinetic Dynamic Suspension zarządza sztywnością stabilizatorów, dbając o jak najmniejsze przechyły i przyczepność kół nawet na największych nierównościach. Nie sposób zapomnieć o systemie Adaptive Variable Suspension umożliwiającym zmianę charakterystyki amortyzatorów oraz Multi Terrain Monitor, który obiektywami trzech kamer przekazuje prowadzącemu obraz z miejsc niewidocznych z miejsca kierowcy. Jeśli ktoś wciąż będzie się czuł niepewnie, może skorzystać z dobrodziejstw systemu Crowl Control. Z nim pokona najtrudniejsze przeszkody, zjazdy i podjazdy bez dotykania pedału gazu i hamulca. Pełna automatyka szokuje precyzją, z jaką kontroluje zachowania auta. Po pracowitym dniu, gdy kurz i błoto znikną z karoserii za sprawą wysokociśnieniowej myjki, Land Cruiser może zawieźć swojego właściciela wszędzie tam, gdzie liczy się samochodowy szyk: do klubu, kina, teatru, opery.
I też będzie to spora przyjemność, bo podróżowanie nowym Land Cruiserem po szosie może się podobać. Przede wszystkim dlatego, że auto po prostu drwi sobie z dziurawych nawierzchni wszechobecnych na polskich drogach. Na uznanie zasługuje wyciszenie wnętrza i dobra dynamika silnika benzynowego, który znakomicie radzi sobie z kombi ważącym ponad dwie tony. Czterolitrowy V6 o mocy 280 KM pozwala przyspieszać do setki w zaledwie 9,2 s. Trzylitrowy turbodiesel o mocy 173 KM wypada pod tym względem gorzej (12,4 s), ale za to legitymuje się niższym zużyciem paliwa. Potrzebuje średnio 8,5 l/100 km, podczas gdy silnik benzynowy spala średnio 10,8 l/100 km. Trzeba się liczyć z wysokimi kosztami eksploatacji, ale w tej klasie aut to standard. Podobnie jak wygórowana cena uwzględniająca solidność nadwozia, skomplikowaną mechanikę, zaawansowaną elektronikę i bogate wyposażenie seryjne. W najtańszej wersji Land Cruisera z pięciomiejscową homologacją ciężarową za 193 000 zł (brutto) znajdziemy między innymi ABS, system kontroli trakcji, elektroniczny rozdział siły hamowania, asystenta hamowania, centralny mechanizm różnicowy, system stabilizacji toru jazdy, poduszki powietrzne czołowe, boczne i kurtynowe, poduszkę kolanową dla kierowcy, radio z odtwarzaczem CD, łączność bluetooth, aluminiowe obręcze kół, automatyczną klimatyzację oraz elektryczne sterowniki szyb w przednich i tylnych drzwiach. Zestaw imponujący, ale by go mieć, trzeba sięgnąć do portfela naprawdę głęboko.
Land Cruiser z kratką to szczególna propozycja dla ludzi biznesu. Oprócz pięciu osób może zabrać na pokład 621 l bagażu, a jego ładowność w niektórych wersjach przekracza 900 kg. Mamy zatem do czynienia z samochodem osobowym o imponujących możliwościach przewozowych, uniwersalnym charakterze i nieprzeciętnej wytrzymałości. Tyle tylko, że trzeba za niego wyłożyć równowartość czterech aut kompaktowych.
Toyota Land Cruiser Van 3.0 D-4D - Koszty | Cena wersji podstawowej (brutto) | 193 000 zł |
| Cena wersji podstawowej (netto) | 158 200 zł |
| Koszt zakupu gotówkowego z odpisem VAT | 158 200 zł |
| Koszt zakupu w leasingu operacyjnym (3 lata, 105% wartości) | 166 100 zł |
| Koszt zakupu w kredycie (oprocentowanie rzeczywiste 8,9%, 3 lata, bez dopłat i prowizji) | 180 800 zł |
