Kto by pomyślał kiedyś, że wytwórnie z Kraju Kwitnącej Wiśni zbratają się z Francuzami czy Włochami. Tymczasem doczekaliśmy się już kilku takich mariaży: Nissan zRenault, Mitsubishi z Peugeotem i Citroënem, Suzuki z Fiatem. Wtym ostatnim przypadku umowa owspółpracy dotyczyła auta o długości nadwozia przekraczającej nieco 4 m. Tak powstały bliźniacze konstrukcje: Suzuki SX-4 i Fiat Sedici, obie produkowane na Węgrzech i obie dostępne wwersjach z napędem 4x4.
Jeszcze niedawno SX-4 i Sedici różniły się jedynie znaczkiem firmowym na osłonie chłodnicy. Dziś oba auta dużo łatwiej odróżnić.
Za najtańszą wersję SX-4 po modernizacji trzeba zapłacić 52 900 (brutto), czyli o 1000 zł więcej niż za poprzednika.
Na czym polega uniwersalny charakter tego auta? Otóż może ono spełniać różne funkcje, i to z niezłym skutkiem. Świetnie sprawdzi się w roli auta miejskiego, zwrotnego i łatwego w parkowaniu. Może też pełnić funkcję skromnego samochodu rodzinnego. W takim przypadku jednak bagażnik o pojemności zaledwie 270 litrów może nie wystarczyć i trzeba będzie dokupić pojemnik dachowy. Wwersji z napędem 4x4 model SX-4 staje się małą terenówką, którą można zjechać z głównych szlaków. Prześwit 19 cm nie jest może rewelacyjny, ale w lekkim terenie w zupełności wystarcza. Trzeba jednak pamiętać, że niewielkie, zakleszczane elektrycznie sprzęgło płytkowe nie lubi trudnych warunków. Zbytnio męczone wbłotnych, piaskowych czy śnieżnych pułapkach zaczyna się "palić" i może ulec uszkodzeniu. Jazda po bezdrożach wymaga uwagi, bo podwozie słabo zabezpieczono przed mechanicznymi urazami.
Jeśli istotne jest dla kogoś, jakiej produkcji silnik ma pod maską, to warto wiedzieć, że benzynowce mają japoński rodowód, a turbodiesle pochodzą z Włoch. Wwersji z homologacją ciężarową, wymagającej dopłaty 1800 zł, oferta obejmuje jednak tylko benzynowy silnik 1.6 o mocy 120 KM. W odmianie z napędem przedniej osi (2WD) średnie spalanie wynosi 6,2 l/100 km, w odmianie z napędem obu osi (4WD) o 0,3 l więcej. Przy napędzie 2WD istnieje możliwość kupienia wersji z automatyczną skrzynią biegów. Jak widać, techniczna strona auta jest naprawdę interesująca. Trudno też mieć jakiekolwiek zarzuty do precyzji prowadzenia czy zachowań podwozia na drodze. Wydaje się jednak, że jak na auto nazywane crossoverem, z założenia rekreacyjne, zestrojenie podwozia jest nieco za sztywne. Komfort jazdy na dziurawych polskich drogach trochę na tym cierpi.
Suzuki SX-4 z "kratką" homologowane jest z czterema miejscami siedzącymi, a zatem zachowana zostaje duża funkcjonalność samochodu. Seryjne wyposażenie przy najtańszym pakiecie Comfort obejmuje między innymi ABS z funkcją elektronicznego rozdziału siły hamowania i asystentem hamulców, czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, radio z odtwarzaczem MP3, wspomaganie układu kierowniczego, centralny zamek, manualną klimatyzację, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne i elektryczne sterowniki szyb w przednich drzwiach. Łatwo zauważyć, że zbyt mało zaoferowano w kwestii bezpieczeństwa. Można to zmienić, ale nie poprzez dopłatę za konkretne elementy, ale kupując wersję z bogatszym pakietem wyposażenia Premium za 58 900 zł (brutto). Wówczas nabywca otrzyma nie tylko boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, ale również system elektronicznego kluczyka (można go trzymać cały czas w kieszeni). System stabilizacji toru jazdy (ESP) nie jest dostępny wSX-4, ale akurat z tego powodu poczucie bezpieczeństwa szczególnie nie spada.
Suzuki SX-4 1.6 2WD Van - koszty | Cena wersji podstawowej (brutto) | 54 700 zł |
| Cena wersji podstawowej (netto) | 44 840 zł |
| Koszt zakupu gotówkowego z odpisem VAT | 44 840 zł |
| Koszt zakupu w leasingu operacyjnym (3 lata, 110 proc. wartości) | 49 320 zł |
| Koszt zakupu w kredycie (oprocentowanie rzeczywiste 8,9 proc., 3 lata, bez dopłat i prowizji) | 51 260 zł |
