Chyba nikt się nie spodziewał, że japoński SUV osiągnie tak wielką popularność. Po rozpoczęciu sprzedaży na Starym Kontynencie wgrudniu 2006 r. Mitsubishi oddało do rąk nabywców w ciągu pierwszych sześciu miesięcy dystrybucji 13 tys. outlanderów. Dokładnie tyle, ile zakładał plan roczny.
Klientów było tak wielu, że dla zaspokojenia popytu wEuropie zdecydowano się na uruchomienie dodatkowej produkcji poza Japonią. Linia montażowa w holenderskich zakładach Ned Car ruszyła w sierpniu 2008r. Nasz kraj ma duży wkład wsukces Outlandera. Od polskiej premiery wiosną 2007 r. sprzedaż wciąż rosła. W2009r. nabywców znalazło 3156 egzemplarzy, a to oznacza status najlepiej sprzedającego się auta typu SUV iprawie 12-procentowy udział rynkowy wsegmencie. Producent, chcąc to docenić, rozpoczął dystrybucję zmodernizowanego niedawno Outlandera właśnie od Polski.
Wczym tkwi sukces tego modelu? Wydaje się, że przede wszystkim wjego kompleksowym dopracowaniu. Twórcom rekreacyjnego Mitsubishi udało się połączyć wjednym projekcie takie cechy, jak: atrakcyjna estetyka nadwozia, wysoka funkcjonalność wnętrza, zaawansowane rozwiązania technologiczne i dobra jakość wykonania. Efekt końcowy to przystępne cenowo auto o dynamicznym i eleganckim wyglądzie, z przestronnym przedziałem pasażerskim, dużym bagażnikiem, bogatym wyposażeniem imiłym dla oka wykończeniem. Outlander prowadzi się bez zarzutu, gwarantuje wysoki komfort jazdy inie ogranicza jadących wkwestii bagażu. Wersja z homologacją ciężarową może przewozić pięć osób, oddając do ich dyspozycji kufer o pojemności aż 774 l.Wseryjnym wyposażeniu najtańszej odmiany za 102 990 zł znajdziemy między innymi ABS zelektronicznym rozdziałem siły hamowania, aktywny układ stabilizacji toru jazdy z systemem kontroli trakcji, czołowe, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, aluminiowe obręcze kół, elektrycznie regulowane ipodgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne sterowniki szyb w przednich i tylnych drzwiach,
radio z odtwarzaczem CD i MP3 oraz centralny zamek.
Technologiczne zaawansowanie Outlandera trudno ocenić na pierwszy rzut oka. Z zewnątrz nowatorstwem wyróżniają się tylko tylne światła wykonane w technologii diodowej. Tradycyjne żarówki zastąpiono zestawem kilkuset niezwykle trwałych diod. Ich żywotność sięga kilkuset tysięcy godzin, więc problem przepalenia się lampy przestał praktycznie istnieć. Więcej ciekawostek kryje się pod blachami nadwozia. Przede wszystkim struktura karoserii RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) opracowana wtaki sposób, by zapewnić jadącym bezpieczeństwo niezależnie od kierunku, z którego zostanie uderzony samochód. Z kolei układ napędowy pozwala wybierać najlepszą w danych warunkach opcję. Wdobrych warunkach na szosie można używać tylko napędu kół przednich, oszczędzając paliwo. Na śliskiej nawierzchni albo w lekkim terenie wykorzystuje się funkcję automatycznego dołączania tylnej osi, gdy zajdzie taka potrzeba. W najtrudniejszych warunkach włącza się stały napęd 4x4. Mimo takich udogodnień walory terenowe rekreacyjnego Mitsubishi nie są najlepsze, bo tego typu auta tworzy się zmyślą o jeździe po asfaltowych drogach. Napęd 4x4 stanowi jedynie ukłon w stronę funkcjonalności i bezpieczeństwa, daje możliwość zjechania na szutrowe szlaki bez ryzyka utknięcia wpiasku czy błocie ibez obawy ouszkodzenie podwozia.
Nowy Outlander ze zmienionym przodem izmodernizowaną deską rozdzielczą przejął techniczne rozwiązania poprzednika. Jednak na razie sprzedawany jest tylko wwersji silnikowej 2.0 DID, co trzeba uznać za poważną wadę. Turbodiesel dostarczany przez Volkswagena pracuje głośno, wręcz chrapliwie, emitując przy tym dokuczliwe wibracje. Sporo uwagi poświęcono jego wyciszeniu, ale do ideału daleko. Dynamika, jaką zapewnia, też nie jest nadzwyczajna: 12,3 od 0 do 100 km/godz. i 187 km/godz. to wyniki raczej przeciętne. Nieźle wypada tylko pod względem zużycia paliwa (średnio 6,7 l/100 km). Możliwość wyboru silnika, między innymi nowego benzynowego dwulitrowca, pojawi się dopiero wiosną przyszłego roku. Wtedy też powinny wrócić do oferty udane silniki 2.2 DID oraz 2.4 MIVEC.
Outlander to z pewnością współczesny wzorzec auta rekreacyjnego klasy średniej, który mógłby być z powodzeniem powielony przez innych wytwórców. Ale inni zamiast kopiowania woleli współpracę z Japończykami i stworzyli swoje rekreacyjne samochody na podstawie tego samego projektu. W ten sposób doczekaliśmy się SUV-ów spod znaków Citroëna i Peugeota opuszczających bramy japońskich fabryk. Mimo bliźniaczej konstrukcji nie odniosły one jednak tak spektakularnego sukcesu. Widocznie Mitsubishi podoba się Europejczykom najbardziej. _ MITSUBISHI Cena wersji podstawowej (brutto) 115 680 zł Cena wersji podstawowej (netto) 94 820 zł Koszt zakupu gotówkowego z odpisem VAT 94 820 zł Koszt zakupu w leasingu operacyjnym (3 lata, 110 proc. wartości) 104 300 zł Koszt zakupu w kredycie (oprocentowanie rzeczywiste 11,9 proc., 108 390 zł 3 lata, bez dopłat i prowizji)
